今日花(huā)都訊　位于花(huā)都區(qū)的廣州北站始建于1908年，是粵港澳大灣區(qū)第一個開通運營的高鐵站。現在這座百年老站再次煥發出新(xīn)的活力。作(zuò)為(wèi)粵北進入大灣區(qū)的第一站，廣州北站是離機場最近的高鐵站，也是集高鐵、普鐵、城際、地鐵“四網融合”的大型綜合交通樞紐。

　　8月14日，由廣州市委宣傳部組織的高質(zhì)量發展媒體(tǐ)調研行活動走進廣州北站，聚焦強化中心城市門戶樞紐功能(néng)的熱點話題。

　　為(wèi)加快建設“軌道上的大灣區(qū)”，花(huā)都區(qū)以白雲機場三期擴建為(wèi)契機，統籌謀劃白雲機場、廣州北站空鐵一體(tǐ)化綜合交通樞紐建設，高水平規劃建設廣州北部增長(cháng)極，打造廣州北部綜合門戶和高質(zhì)量發展新(xīn)動力源，為(wèi)廣州加快實現老城市新(xīn)活力、“四個出新(xīn)出彩”作(zuò)出花(huā)都貢獻。

　　布局拓展 

　　激發花(huā)都老城市新(xīn)活力

　　作(zuò)為(wèi)迎來送往的門戶，2023年，廣州北站鐵路旅客發送量再創新(xīn)高，展現出巨大的客流潛力。

　　2023年1-7月，廣州北站鐵路旅客（國(guó)鐵+城際）到發量為(wèi)537.13萬人次，比2022全年旅客到發量增加186.4萬人次。随着暑運到來，目前廣州北站日均發送旅客（國(guó)鐵+城際）超2萬人次。

　　當前，廣州北站既有軌道交通6條，包括京廣高鐵（武廣高鐵）、廣清城際（廣州北-清遠(yuǎn)段）、新(xīn)白廣城際（廣州東環城際），京廣鐵路、長(cháng)崗聯絡線(xiàn)-廣石鐵路以及地鐵有9号線(xiàn)，初步形成高鐵、城際、普鐵、地鐵“四網融合”。未來廣州北站将繼續與各種交通設施互聯互通，一方面向國(guó)内縱深腹地延伸；另一方面也通向對外開放的最前沿。

　　近期，廣州北站将接入更多(duō)軌道“交通脈絡”，輻射更為(wèi)廣闊的空間。廣清城際（廣州白雲-廣州北段）和新(xīn)白廣城際計劃2023年完工，廣湛高鐵計劃  2025年完工，廣佛西環城際（廣州北-佛山西段）計劃2027年完工，地鐵8号線(xiàn)北延段（滘心-廣州北站）計劃2028年完工。尤其是8号線(xiàn)北延段及支線(xiàn)工程開工，可(kě)将廣州北站到紀念堂的地鐵通勤時間縮短至40分(fēn)鍾。這将推動廣州傳統中軸“北拓”，強化中心城區(qū)與花(huā)都的聯系。

　　在高鐵方面，粵港澳大灣區(qū)最引人矚目的一條“流量高鐵”——廣深第二高鐵站點分(fēn)布在廣州北站、廣州白雲機場、魚珠、東莞蛤地、深圳寶安(ān)機場，遠(yuǎn)期還将銜接至香港機場。廣州北站将進一步融入廣深港發展，引爆大灣區(qū)高質(zhì)量發展的新(xīn)未來。

　　除此以外，目前廣珠（澳）高鐵、廣清永高鐵、貴廣鐵路廣甯聯絡線(xiàn)、廣河高鐵等高鐵項目也在加緊推動前期工作(zuò)，力争“十四五”期間動工建設，屆時軌道交通網絡将更加完善，實現廣州北站半小(xiǎo)時通勤廣州中心城區(qū)、1小(xiǎo)時通達粵港澳大灣區(qū)各中心城市、4小(xiǎo)時聯系泛珠三角地區(qū)。

　　配套升級 

　　構建優質(zhì)高效服務(wù)體(tǐ)系

　　2023年1-7月，廣州北站鐵路發送旅客267.73萬人次，已超過廣州北站2022年全年旅客發送量。

　　當所有線(xiàn)路建成通車(chē)後，預計2035年廣州北站鐵路旅客發送量超5000萬人次。以北站樞紐為(wèi)核心，北站新(xīn)城蓄勢崛起。

　　按照“整體(tǐ)規劃、分(fēn)步實施”的原則，廣州北站規劃建設規模為(wèi)18站台36線(xiàn)，站房規劃分(fēn)三期建設：一期站房為(wèi)廣州北站城際站房（城際花(huā)都站，4台6線(xiàn)），已建成投入使用(yòng)，廣清城際、廣州東環城際已于2020年11月30日開通運營。二期站房為(wèi)東側既有國(guó)鐵站房改造，三期站房為(wèi)規劃高鐵線(xiàn)路站房，二、三期站房将結合相關高鐵項目的建設同步實施，力争“十四五”期間動工建設。廣州北站将打造成為(wèi)“空鐵融合、四網聯通、站城一體(tǐ)”的現代綜合立體(tǐ)交通樞紐。

　　此外，廣州北站、白雲機場、大田站、花(huā)都港等大灣區(qū)北部客貨運樞紐未來将實現高質(zhì)量互聯互通，助力花(huā)都區(qū)先進物(wù)流産業發展，随着貨運通道和貨運樞紐的增加，企業可(kě)以根據不同運輸方式的時效性、通達性、價格等因素，自主選取更合适的貨物(wù)運輸方式，避免單一物(wù)流産生壟斷，切實降低物(wù)流成本；不同運輸方式之間也可(kě)以探索成立聯動體(tǐ)系，互補短闆，增加貨物(wù)運輸的覆蓋面，助力用(yòng)更低的價格實現更高的運輸效率。

　　在多(duō)重交通和政策利好加持下，廣州北站西廣場基于城市TOD項目開發的設計理(lǐ)念，規劃建設北站TOD商住綜合體(tǐ)，該項目占地163畝，總投資額100億元，項目将建設大型商業綜合體(tǐ)、優質(zhì)辦公樓、高檔住宅等，打造宜商宜居交通便利的新(xīn)城市名片，項目于2021年6月開工，目前正在進行主體(tǐ)結構施工，計劃2025年正式開業。

　　廣州北站東廣場規劃建設免稅商業綜合體(tǐ)，以免稅商業為(wèi)引擎，配以餐飲娛樂、文(wén)化休閑、兒童親子等體(tǐ)驗業态，打造“都市時尚免稅商業綜合體(tǐ)”，該項目占地150畝，總投資額136億元，項目于2021年12月開工，計劃2025年正式開業。配套經濟大力發展，打造樞紐型國(guó)際商圈，發揮集聚輻射國(guó)際國(guó)内作(zuò)用(yòng)，形成聚合消費客流的新(xīn)極點，成為(wèi)國(guó)際化高品質(zhì)新(xīn)都會。

　　空鐵聯運 

　　打造國(guó)際綜合交通樞紐

　　花(huā)都正以“二次創業”的奮鬥姿态，打造廣州北部增長(cháng)極，進一步發揮國(guó)際空鐵樞紐優勢，變交通樞紐為(wèi)經濟樞紐，進一步發展為(wèi)開放樞紐。

　　廣州北站距市中心28公裏、白雲機場僅10公裏，是目前離白雲機場最近的高鐵站，可(kě)以通過城際、地鐵、城市快速路等多(duō)種方式快速聯通。廣州北站、白雲機場兩大交通樞紐的聯合将形成一個巨大的流量池，人流、資本、信息、技(jì )術的大量湧入，使整個廣州北部區(qū)域更具有活力。

　　為(wèi)要高質(zhì)量實現空鐵一體(tǐ)化，花(huā)都大力推動廣州北站至白雲國(guó)際機場空側專用(yòng)軌道建設，積極争取在廣州北站建設T4航站樓，推廣空鐵聯運“一體(tǐ)化”作(zuò)業、“一單制”服務(wù)模式。今後，旅客從高鐵出站可(kě)直接辦理(lǐ)值機、安(ān)檢、行李托運等手續，通過專用(yòng)軌道8分(fēn)鍾即可(kě)到達機場T2航站樓，實現“空鐵聯運”一體(tǐ)化零換乘目标。

　　目前，正在抓緊開展空側軌道在白雲機場範圍内的土建工程前期工作(zuò)，推動預留工程2023年内動工建設，其餘部分(fēn)做好規劃預留。同時，連接廣州北站和白雲機場的空鐵大道首期工程已建成通車(chē)，空鐵大道二期工程（非涉鐵段）施工總進度已接近50%。

　　通過構建空鐵聯運體(tǐ)系，廣州北站與白雲機場深度綁定、融為(wèi)一體(tǐ)，深入拓展白雲機場服務(wù)範圍，共同打造國(guó)際綜合交通樞紐。

　　廣州北站擁有悠久曆史，未來将與白雲機場、花(huā)都港等共同形成空港、海港、鐵路港、數字港“四港聯動”，提升全球資源要素配置能(néng)力，全力打造國(guó)際綜合交通樞紐。花(huā)都也将打好“空鐵樞紐牌”，把交通樞紐優勢轉化為(wèi)集聚輻射優勢，加速啓動城市發展的強力引擎。

　　圖文(wén)：花(huā)都區(qū)融媒體(tǐ)中心 

　　羅莎莎 姚日文(wén) 江紹成

　　通訊員 鍾恺倫